SAO PAULO, 27 ene (Xinhua) — Los exportadores de café de Brasil, principal productor y exportador mundial del grano, cerraron 2025 con un perjuicio logístico acumulado de 66,1 millones de reales (unos 12,5 millones de dólares), como consecuencia de los problemas en la infraestructura portuaria del país, informó este martes el Consejo de Exportadores de Café de Brasil (Cecafé). De acuerdo con una investigación de la patronal, las deficiencias en los principales puertos brasileños, como filas de camiones, patios saturados, escasez de muelles, retrasos y cambios en las escalas de los buques, generaron costos adicionales en las operaciones, con un impacto directo en los resultados financieros de las empresas exportadoras. El informe señaló que, en promedio mensual, el 55 por ciento de los buques registraron atrasos o alteraciones de itinerario, y que 1.824 contenedores cargados con café, equivalentes a 601.819 sacos de 60 kilos, dejaron de ser exportados cada mes. En términos de ingresos por divisas, esta situación provocó que el país dejara de percibir 2.640 millones de dólares (14.670 millones de reales) a lo largo de 2025. El informe también advirtió sobre las dificultades que enfrentan los sectores que dependen de cargas con contenedores, como el café, el azúcar y el algodón, y subrayó la necesidad de implementar políticas públicas orientadas a ampliar la capacidad de patios y muelles, diversificar los modos de transporte y profundizar los calados en los puertos. El director técnico del Cecafé, Eduardo Heron, destacó que las exportaciones del agronegocio brasileño crecieron un 72 por ciento entre 2016 y 2025, al pasar de 158,9 millones a 273,1 millones de toneladas, aunque alertó que la falta de inversiones en infraestructura podría comprometer la competitividad del comercio exterior del país. En diciembre, el Puerto de Santos, el mayor de América Latina, ubicado en el estado de Sao Paulo, responsable del 78,7 por ciento de los embarques de café entre enero y diciembre de 2025, registró un índice del 65 por ciento de buques con retrasos o alteraciones de escala, con un tiempo máximo de espera de hasta 82 días, según el reporte. Por su parte, el complejo portuario de Río de Janeiro, segundo mayor exportador del grano, con una participación del 17,7 por ciento en 2025, presentó un índice de alteraciones de escala del 41 por ciento. Fin